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奇瑞控股董事长尹同跃:建议给予低速电动四轮物流车路权,平替三轮电动车

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2024-07-02 【 字体:

   3 月 7 日消息,今年的十四届全国人大二次会议期间,全国人大代表,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出了 7 项建议,围绕加强中国汽车出口管理体系建设、提高新能源汽车安全及智能化标准、建立碳足迹管理法规、推进 E-fuel 绿色合成燃料发展等。

  注意到,尹同跃提出“建议给予低速电动四轮物流车路权”。

  中国国家邮政局数据显示,2023 年中国快递业务量累计完成 1320.7 亿件。快递包裹末端收派工具 90% 以上采用电动三轮车,不仅配送效率低,还存在续航时间短、安全标准低、舒适性差等问题。

  目前,各汽车厂家均在开发满足末端配送需求的低速电动四轮物流车,相较于电动三轮车具有更安全、更环保、更高效的优势。但低速电动四轮物流车暂时缺乏国家标准,目前已开发的车型质量参差不齐,且无法上牌。

  因此建议:

  (1)工信部建立低速电动四轮物流车国家标准及法规,并纳入公告管理,用高质量、高安全性的四轮电动物流车平替三轮电动车;

  (2)交通运输部、公安部等部委制定全国统一的路权政策,给予低速电动四轮物流车合法上路的路权(能上机动车牌照,纳入三轮摩托车范围管理,驾驶人需要持有摩托车驾照),让车辆合法上路;同时加装北斗设备,确保低速电动四轮物流车在设定道路上通行,减少违章、逆行现象,并予以规范管理。

  尹同跃还提出“建议提高新能源汽车安全及智能化标准”:

  当前新能源智能网联汽车发展迅猛,已经成为中国汽车快速发展和出口增长的新动力(300152)。但在汽车安全、智能化标准等方面,国内新能源汽车自燃事件依然频发,需要进一步提高安全标准;早期搭载 3G 网络的新能源汽车因部分地区 3G 退网而无法连线,存在安全隐患;OTA 是中国汽车优势所在,但当前 OTA 升级备案流程繁琐,审核周期长,影响用户的软件迭代和信息推送体验。

  因此建议:

  (1)工信部牵头进一步提升新能源电池(电芯、Pack、BMS)安全标准;强化新能源汽车出口安全管理,对电池发热量的界定(如冒烟但不能明火等)有更加严格、具体的要求。

  (2)工信部牵头拉动网络运营商,在充分保障用户权益的前提下才能允许实施 3G 退网,同时加强偏远地区基站建设、扩容和优化布局,确保车辆稳定接入网络。

  (3)公安部门在特定条件下,允许对车企释放车辆变更信息,支持主机厂与 3G 网络老车主保持联系,建立保障车辆安全运行的新技术解决方案。

  (4)工信部对汽车软件实施分类管理,对涉及安全类软件加强审核,对其他类型软件优化升级备案流程,缩短审核周期,提升用户体验和数据安全。

  尹同跃的其他建议包括:

  建议加强汽车出口管理体系建设

  建议支持汽车金融公司发展及“走出去”

  建议建立碳足迹管理法规

  建议推进 E-fuel 绿色合成燃料发展

  建议出台越野体验管理办法

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