近日，在芳白城际铁路白云配线至夏茅区间（下称“白夏区间”）盾构井施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，深度达38.4米的白夏区间盾构井底板结构顺利完工，为下一步两台盾构机下井始发奠定了坚实基础。

据悉，这也是广州在建轨道交通线网中位于岩溶区内最深的基坑。如按3米一层的层高换算，底板深度已达地下13层。

岩溶发育强度最高，施工面临多重挑战

白夏区间盾构井位于夏茅大道南侧，基坑长62.6米，端头井宽32.9米，标准段宽26.6米，端头井基坑开挖深度达38.4米，土石方开挖超过8万立方米。据地质勘察显示，白夏区间盾构井施工区域内地下岩溶发育强烈，见洞率高达85%，为广州市轨道交通线网建设中发现的岩溶发育强度最高的区域。

除岩溶高度发育外，基坑内岩层以风化灰岩为主，强度最高达120兆帕以上，基坑周边河道水系发达，富水砂层较厚，风化深槽发育，同时，承压水极丰富，且邻近老旧城中村居民楼密集，周边环境复杂，既有建构筑物较多，沉降控制要求极高，给项目施工带来了巨大的挑战。

见招拆招，超前谋划制定个性化施工方案

自2023年6月进场以来，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、地铁设计院、中建二局、西安铁一院等参建各方超前策划，科学部署，对施工组织方案不断优化，快速完成了盾构井用地报批、交地手续办理、既有管线迁改、大电接入等多项前期工作，为尽快进场开工创造了有利条件。

面对风险挑战，项目团队积极调度，针对地层特点强化风险管控措施，抓好“一查三巡两盯控”，组织行业专家召开技术攻关会，细化专项施工方案，合理安排施工工序。

在连续墙施工时，采取“旋挖机引孔+双轮铣槽机”成槽技术减少噪音和震动；在开挖过程中，采用微扰动气体爆破施工技术，以减少对周围环境和既有构筑物的影响。同时，加强施工监测和支护措施，确保施工安全。

为顺利完成底板浇筑施工任务，施工项目部根据现场实际情况加强动态管理，对施工现场进行科学流水段划分，配足专业技术人员跟班指导作业，严格把控钢筋绑扎，保证模板拼缝。针对大体积混凝土浇筑持续时间长、整体性要求高的特点，采用“专人旁站+数字化监测”的手段，对混凝土连续浇筑进行全过程盯控，确保混凝土浇筑质量。而底板施工则应用了智能监测技术，对关键参数进行实时监测，如地下水位、基坑变形、混凝土温度等。通过数据分析，及时发现并处理潜在问题，确保施工安全和质量，实现盾构井安全优质封底。

截至目前，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完成28%。10座车站中，1座已封顶、9座进行土建施工；10个区间中，7个进行土建施工，其余3个开展施工前准备工作；出入段线II线、III线、IV线进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

南方+记者 郑慧梓

通讯员 陈虎辉 代锋 姚太伟